Rolls-Royce-Kunden haben in der Regel mehr als ein halbes Dutzend anderer Autos zur Auswahl, und obwohl sie immer noch 3.000 Meilen pro Jahr mit ihren Rollers fahren, vermutet man, dass Spectres und öffentliche Schnellladegeräte entfernte Verwandte sein werden. Bei seltenen Besuchen beträgt die Spitzenladerate 195 kW.
Die 700-kg-Batterie sitzt unter dem Kabinenboden, mit einem Kanal für Kabel und Rohrleitungen darunter, sodass die Unterseite des Autos flach bleibt, um dem Spectre einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 zu ermöglichen. Die aerodynamische Gestaltung ist subtil, aber anderswo beeindruckend, mit dem breitesten und schlanksten Rolls-Kühlergrill aller Zeiten, Rücklichtgehäusen, die die Luft von den Seiten ableiten, und einem sanft abfallenden Heck, das so weit nach hinten gedrückt ist, wie es nur geht, und gleichzeitig die Aufprallvorschriften erfüllt. Sogar die neu gestaltete Spirit of Ecstasy hat „Hunderte von Stunden“ im Windkanal verbracht.
Als Rolls-Royce-Coupé hat es traditionell einen markanten Kühlergrill (auch wenn keine Luft durchströmt) und eine lange Motorhaube. Aber wenn alle Rolls-Royces zu Elektrofahrzeugen werden – bis 2030, so heißt es, wird es „niemals“ einen weiteren Verbrennungsmotor geben – wie lange müssen diese dann bleiben?
An den Seiten befinden sich mit jeweils 1,5 m die längsten Türen, die bisher in einem modernen Rolls-Royce verbaut wurden. Sie öffnen sich zu einem großzügigen Innenraum, der nur vier Sitzplätze bietet, mit Stuhlstilen und edlen Oberflächenmaterialien, die Ihnen als bestehender Rolls-Kunde – wie 60 % der Spectre-Käufer (weniger als üblich) – sofort vertraut vorkommen. Firmenchef Torsten Müller-Ötvös spricht davon, Kunden mit verbundenen Augen wissen zu lassen, dass sie in einem Rolls sitzen (bei Probefahrten nicht zu empfehlen).
So gibt es breite, weiche Ledersitze und dicke Wollteppiche mit echten Metall- oder authentischen Verbundwerkstoff-Hauptschaltern. Wenn man etwas Metall bewegt, ertönt ein Ping, dass es echt ist. Es ist ein sehr traditioneller neuer Rolls, der, nachdem ich kürzlich einen Silver Cloud III von 1964 gefahren bin, jetzt weiß, dass er völlig dem Gefühl eines Rolls aus der Mitte des Jahrhunderts entspricht. Der Antriebsstrang ist neu, aber das Erlebnis soll es auf keinen Fall sein.
Rolls fährt mit einer Version des iDrive-Infotainmentsystems der Muttergesellschaft BMW fort, die sowohl über einen Touchscreen als auch über einen Drehregler verfügt, mit maßgeschneidertem Erscheinungsbild und einfach zu navigierender Software. Die Klima-Zifferblätter sind wunderbar analog. Wenn Sie schon einmal in einem BMW i7 oder iX gefahren sind, finde ich, dass der Rolls-Ansatz etwas unglaublich Erfrischendes hat. Wahrer Luxus ist schließlich die Möglichkeit, nach Belieben alles abzuschalten und dem Alltagstrott zu entfliehen. Sie können das in einem i7 oder einer Mercedes S-Klasse versuchen, aber mit deren Apps und Konnektivität sind Sie noch nie so klar.
