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    2023 Chrysler 300C ist ein 485-PS-Abschied

    By October 10, 2022Updated:July 7, 2023No Comments5 Mins Read
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    Aus der Juli/August-Ausgabe 2023 von Auto und Fahrer.

    Abschiedstouren sind Goldgruben. Fast jedes Teil des Chrysler 300C ist ein Jahrzehnt oder älter, aber bevor der 300 endgültig verschwindet, stellt die Muttergesellschaft Stellantis alles für eine letzte Panne wieder her.

    Das Showcar Chronos von 1998 gab uns einen sehr frühen Vorgeschmack, aber 2003 erschien ein serienreiferes Konzept mit der Bezeichnung 300C. Als die erste Generation Anfang 2004 auf den Markt kam, verlieh Ralph Gilles‘ Styling-Bemühungen dieser langen, niedrigen Limousine so viel Präsenz, dass viele Leute es mit einem Baby-Bentley verglichen. Er basierte auf der LX-Plattform von Chrysler, die sich stark vom damaligen Partner Mercedes-Benz abwandte. Die unteren Ausstattungsvarianten des 300 waren mit einem 2,7- oder 3,5-Liter-V6 ausgestattet, der 300C erhielt einen 340 PS starken 5,7-Liter-V8 und der SRT-8, der im folgenden Jahr auf den Markt kam, leistete 425 PS 6,1-Liter-Hemi. Das Design, der Innenraumkomfort und die Fahrdynamik des 300 brachten ihm 2005 und 2006 die Auszeichnung „10Best“ ein.

    Michael Simari|Auto und Fahrer

    Michael Simari|Auto und Fahrer

    Die zweite Generation des 300 debütierte 2011 mit geglätteter, wenn auch weniger markanter Ästhetik. Der 3,6-Liter-V-6 wurde zum Basis-Sechszylinder, mit höheren Ausstattungsvarianten war entweder ein 5,7-Liter- oder ab 2012 ein 6,4-Liter-V-8 möglich. Für das Modelljahr 2015 gab es ein leichtes Facelift mit neuer Sicherheitstechnik, besserem Infotainment und einer Achtgang-Automatik, während der SRT gestrichen wurde.

    Und dann blieb es – bis jetzt.

    Der 6,4-Liter-Motor kehrt in einer limitierten Auflage von nur 2000 Exemplaren in den USA und 200 Exemplaren in Kanada zum 300C zurück. Der V-8-Motor des Modells wird mit anderen Mopar-Leistungstypen geteilt und erzeugt 485 PS und 475 Pfund-Fuß Drehmoment, die alle über eine Achtgang-Automatik nach hinten befördert werden.

    ÖHEPUNKTE: Aufrührerische, heckfreudige Possen, gemeiner Auspuffsound, ein passendes Finale für den 300.

     

    Der C hebt sich von der Masse ab durch ein spezielles dreifarbiges Emblem, 20-Zoll-Räder mit Ganzjahresreifen, schwarze Auspuffendrohre und viele dunkle Chromakzente an der Karosserie. Rote Vierkolben-Bremssättel von Brembo quetschen 14,2-Zoll-Bremsscheiben vorne und 13,8-Zoll-Hinterrad, während ein Sperrdifferenzial hinten mit einer Achsübersetzung von 3,09:1 dabei hilft, die Traktion hinten zu bewältigen (oder zu überfordern). Im Inneren befinden sich schwarze Laguna-Ledersitze mit geprägten Logos vorne, silberne Nähte, ein paar merkwürdige Anklänge an Kohlefaser und ein Harman/Kardon-Audiosystem mit 19 Lautsprechern.

    Die beiden charakterprägendsten Teile des 300C sind das 3,09:1-Heck und die Ganzjahresreifen. Die Bewältigung all dieser Wendungen ist definitiv zu viel verlangt von den 245/45ZR-20 Goodyear Eagle RS-A2. Sogar auf trockener Fahrbahn sorgt eine leichte Gasbetätigung für einen gewaltigen Drehmomentschub und ein Durchdrehen der Räder, die die Traktionskontrolle eine Weile fliegen lässt, bevor sie abschaltet. Das Gleiche gilt für die Stabilitätskontrolle, die genauso überlastet ist wie ein Kohlebergmann im schulpflichtigen Alter nach Dickens und gerne für ein paar Sekunden den Schwanz rauslässt.

     

    LOWS: Urkomisch schmale Ganzjahresreifen, limitiert auf nur 2200 Exemplare, das Ende einer Ära.

     

    Der 300C bricht keine Rekorde, bietet aber dennoch viel Unterhaltung: Er erreicht 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden und überquert die Viertelmeile in 12,8 Sekunden bei 114 Meilen pro Stunde. Die All-Seasons halfen nicht auf dem Skidpad, wo wir leicht erreichbare 0,87 g mit Anzeichen von Untersteuern verzeichneten; Einige Familienlimousinen können heutzutage bis in den 0,90-g-Bereich vordringen.

    Chrysler hat mit dem 300C einige einzigartige Errungenschaften erzielt. Bei Vollgas verzeichneten wir 88 Dezibel, ein absoluter Lärm, der sogar den Lamborghini Urus Performante übertrifft. Und dieser lange, wütende Lastkahn ist auch das einzige Auto der letzten Zeit, das seinen 160-Meilen-Tacho vollständig ausnutzen kann.

    Es gibt keinen besseren Weg, als in einem reifenrötenden Glanz des Ruhms auszugehen, und genau das tut der Chrysler 300C 2023. Dieses Auto ist ein schmelzendes, kraftvolles und scharf bellendes Stück bewährter Detroit-Attitüde. Während Stellantis seine elektrische Zukunft anstrebt, wird uns der 300C noch lange im Gedächtnis bleiben.

    Was zum Teufel?

    Wir haben uns immer gefragt, warum Chrysler nie Vollgas gab und Dodges Hellcat-Kompressor-6,2-Liter-V8 unter die Motorhaube des 300 schmiss. „Der Hellcat passt einfach nicht zur Markenpositionierung von Chrysler“, sagte uns ein Vertreter von Chrysler. „Chrysler ist keine Marke für extreme Leistung. Eine raffinierte Kombination aus Kraft und Luxus ist das Herzstück der Seele des 300.“ Zum Glück hat das die Eigentümer nicht davon abgehalten, dies zu verwirklichen. Da die LX-Plattform den Challenger, den Charger und den 300 unterstützt, sind die Antriebsstrangkomponenten einfach auszutauschen.

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    Spezifikationen

    Spezifikationen

    2023 Chrysler 300C
    Fahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

    PREIS
    Basis/wie getestet: 56.595 $/56.595 $

    MOTOR
    Stößelstange 16-Ventil-V-8, Eisenblock und Aluminiumkopf, Saugrohreinspritzung
    Hubraum: 392 Zoll36417 cm3
    Leistung: 485 PS bei 6100 U/min
    Drehmoment: 475 lb-ft bei 4100 U/min

    ÜBERTRAGUNG
    8-Gang-Automatik

    CHASSIS
    Aufhängung, V/R: Querlenker/Mehrlenker
    Bremsen, vorne/hinten: belüftete 14,2-Zoll-Scheibe/belüftete 13,8-Zoll-Scheibe
    Reifen: Goodyear Eagle RS-A2
    245/45ZR-20 99Y M+S

    MASSE
    Radstand: 120,0 Zoll
    Länge: 198,6 Zoll
    Breite: 74,9 Zoll
    Höhe: 58,7 Zoll
    Passagiervolumen, vorne/hinten: 56/51 Fuß3
    Kofferraumvolumen: 16 Fuß3
    Leergewicht: 4467 Pfund

    CD TESTERGEBNISSE
    60 Meilen pro Stunde: 4,4 Sek
    100 Meilen pro Stunde: 9,8 Sek
    1/4-Meile: 12,8 Sek. bei 114 Meilen pro Stunde
    130 Meilen pro Stunde: 17,1 Sek
    150 Meilen pro Stunde: 25,7 Sek

    Bei den obigen Ergebnissen wurde ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sekunden ausgelassen.
    Rollender Start, 5–60 Meilen pro Stunde: 4,9 Sek
    Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,3 Sek
    Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,8 Sek
    Höchstgeschwindigkeit (Angabe des Herstellers): 160 Meilen pro Stunde
    Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 172 Fuß
    Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 342 Fuß
    Straßenlage, 300 Fuß Skidpad: 0,87 g

    CD KRAFTSTOFFVERBRAUCH
    Beobachtet: 18 mpg
    75 Meilen pro Stunde auf der Autobahn: 22 mpg
    75 Meilen pro Stunde Autobahnreichweite: 400 Meilen

    EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH
    Kombiniert/Stadt/Autobahn: 18/15/24 mpg

    CD TESTEN ERKLÄRT

    Chefredakteur

    Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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